今日のNASA宇宙画像　惑星テラ見聞録

ＮＡＳＡのX-43Aスクラムジェット、
飛行機速度新記録

Illustration Credit: X-43A Development Team, DFRC, NASA

画像の説明

　空中から酸素を消費して、ＮＡＳＡの実験的なジェットは、今週の週末、太平洋上の大気圏でマッハ7を越えてそれ自体を進ませました。
　小さいオートメーション化したX-43AハイパーX航空機は、巨大な改造されたB-52爆撃機から落とされて、それから普通のペガサス・ロケットで加速しました。
　音速の5倍にあたるマッハ5に向かって、切り離されたX-43Aと新しいスクラムジェットが、効き始めました。
　大気の酸素は、それからかき集められて、搭載された水素と化合して、次の10分以上の操作の間、X-43Aを推進し飛行機速度を記録するために飛行中に燃焼しました。
　ラムジェット・デザインのエンジンは、大型燃料タンクのない衛星発射方法として提案されて、さらに恒星間空間旅行のためにロマン化されました。
　ジェットで動く飛行のための以前に認められた対気速度記録は、廃船にされたSR-71に関するマッハ3.3でした。
　宇宙ロケットの再突入では、大気圏で減速する以前にマッハ36になることができます。
　このアーティストのイラストにおいて表されるX-43Aは、将来のテストでマッハ10を越えてそれ自体を推進します。

　今日の宇宙画像は、ＮＡＳＡの将来の宇宙船候補のテストについてです。
　大気圏を飛行する乗り物として、最高速度の記録を更新しました。
　推進力となる燃料についても、燃焼に必要な酸素を飛行中に空中から取り入れ超音速に加速できることを立証したともなります。
　関連は、X-43Aのギャラリーを兼ねています。相当な拡大画像の設定にしてみました。
　2004年3月30日 t.sasaki

NASA's X-43A Scramjet Sets Air Speed Record

Illustration Credit: X-43A Development Team, DFRC, NASA

Explanation

Using oxygen from the air itself, a NASA experimental jet propelled itself past Mach 7 in the atmosphere above the Pacific Ocean this weekend. The small automated X-43A Hyper-X craft was dropped from a huge converted B-52 bomber and then accelerated by a standard Pegasus rocket. At Mach 5, five time the speed of sound, the X-43A separated and the novel scramjet kicked in. Atmospheric oxygen was then scooped up, combined with onboard hydrogen, and combusted in flight to propel the X-43A to record air speeds during maneuvers over the next 10 minutes. Engines of ramjet design have been suggested as a satellite launch method without heavy fuel tanks and even romanticized for interstellar space travel. The previously acknowledged air-speed record for jet-powered flight was Mach 3.3 for the decommissioned SR-71. Re-entering space rockets can start as high as Mach 36 before the atmosphere decelerates them. The X-43A, depicted in the artist's illustration above, might well propel itself past Mach 10 in future tests.

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　このサイトの翻訳文は、原文を正確に訳したものではありません。
　ページ作者の解釈による意訳ですから正確を期す方は、原文を参照して下さい。　t.sasaki

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　３Ｄ立体画像の付録です。交差法で立体的に見るには、左右の画像の中間(画像下の真ん中の黒点の上)に両目の焦点を合わせます。いわゆる、寄り目にします。平行法で立体的に見るには、左右のそれぞれの画像の下にある黒点の上の真ん中あたりに視線を持っていきます。このときには、両方の画像が、ぼんやりと見えるように画面をつき抜いてその先に焦点を当てるつもりで見ます。ほとんどを交差法にしています。平行法で見たい方は、画像をコピーして左右の画像を入れ替えてください。２００２年４月３０日ページに立体視の方法について掲載しています。

　ハイパーX、X-43Aと呼ばれる飛行乗物は、機体一体設計の実験的な飛行調査プログラムです。

　将来の乗物の有効搭載量能力を増やす見込みがある「空気を取り入れる」エンジン技術で、マッハ5より速い極超音速航空機と再使用できるスペース・ラウンチャーを含まれています。

　この複数年のプログラムは、アメリカのカリフォルニア州エドワーズにあるＮＡＳＡドライデン飛行リサーチセンターで現在進行中です。

　ハイパーXプログラムは、機体-統合したスクラムジェットで動く自由飛行を実証する最初の航空機で、非常に空気を吸入する推進力の速度限界を展開しようとするものです。

　スクラムジェットは、超音速燃焼ラムジェットとも呼ばれ、全部のエンジンによる気流を超音速状態で保つラムジェットエンジンです。
　限られたテストだけが地面施設で実行されるので、スクラムジェット技術は難しいです。

　全面的なテストは、長い期間と飛行の調査を必要とします。

　スクラムジェット・エンジンは、空気を取り入れて、空気から酸素を捕らえます。

　現在の、宇宙船例えばスペースシャトルは、動力を供給されるロケットですので、それらは推進力のために燃料と酸素を運ばなければなりません。

　スクラムジェット・テクノロジーに基づく乗物は、燃料だけを運ぶ必要があります。

　酸素を運ぶ必要を取り除くことによって、将来の極超音速の乗物は、より重い有効搭載量をもたらすことができます。

　X-43A乗物の独特のもう一つの面は、機体統合です。

　乗物の機体は、エンジンの重要な要素を作ります。

　前部胴体は気流に対して摂取の一部として作用して、船尾の部分はノズルとして用いられます。

　X-43A乗物は、テネシー州のTullahomaにあるマイクロ航空機社によって製造されました。

　X-43乗物を発進させるのに用いられるペガサス・ロケットブースターは、アリゾナ州チャンドラーにある軌道科学会社が造りました。

　ドライデン調査飛行では、ペガサス・ロケットブースターと付属のX-43をドライデンのB-52「母船」で大気に発射しました。

　B-52からの投下の後、X-43がブースターと分離して、それ自身の力で前もってプログラムされた制御の下で飛ぶ一方で、ブースターはおよそ100,000フィートの高度で、既定のテスト状況であるマッハ7から10範囲にX-43A乗物を加速します。

項目	宇宙論他
主題	シャトル