スペース・シップ・ワンからの惑星地球

Credit: Scaled Composites

画像の説明

6月21日に、パイロット・マイク・メルビルは、宇宙への最初の民間の有人の飛行任務で、スペース・シップ・ワンと呼ばれる翼のある航空機で、歴史的な飛行をしました。 　宇宙船は、ＮＡＳＡの初期の宇宙飛行のマーキュリープログラムに類似した軌道に乗らない弾道で、ちょうど100キロメートル以上の高度に達しました。 　それで、眺めはどのようだったのでしょうか？ 　60キロメートル以上登った以前の試験飛行に関するビデオ・カメラは、南カリフォルニア海岸と地球のリム越しに西から見ているこの映像を記録しました。 　前景で、スペース・シップ・ワンの複合型ロケットのノズルが、再突入のために「羽の形」をした形状で翼の端と一緒に見えています。 　スペース・シップ・ワンは、スケ−ルド・コンポジット社のバート・ルーテーンによって設計・建設されて、彼の会社は1000万ドルのX賞を争いました。

今日の宇宙画像は、近い未来の宇宙旅行の乗り物です。 　湯水の如く税金を投入したものではなく、小さな会社が全身全霊と誠意を込めて作りました。 　結果は、世界中の多くの人々に宇宙旅行をとても身近に引き寄せてくれました。 　ＮＡＳＡにしても日本の宇宙機関にしても、贅沢に税金を使っているにもかかわらず、その効果を得るに大変な年月を要しています。 　ところが、スペース・シップ・ワン・プログラムは、短期間とも言えるほどの年月で、政府機関以上の成果を得たとなりそうです。 　宇宙旅行では、もはや億単位のお金を必要としません。 　数万円から１０万円前後で、近い未来に宇宙飛行を実際に体験できるでしょう。 　あなたも本当の宇宙での宇宙画像カメラマンになるでしょう。 　2004年6月29日 　t.sasaki

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Planet Earth from SpaceShipOne

Credit: Scaled Composites

Explanation

On June 21st, pilot Mike Melvill made a historic flight in the winged craft dubbed SpaceShipOne -- the first private manned mission to space. The spaceship reached an altitude of just over 62 miles (100 kilometers) on a suborbital trajectory, similar to the early spaceflights in NASA's Mercury Program. So, how was the view? A video camera on an earlier test flight that climbed 40 miles recorded this picture looking west over the southern California coast and the Earth's limb. In the foreground, the nozzle of SpaceShipOne's hybrid rocket is visible along with the edge of the wing in a "feathered" configuration for reentry. SpaceShipOne was designed and built by Burt Rutan and his company Scaled Composites to compete for the 10 million dollar X Prize.

項目	宇宙論他
主題	シャトル

　３Ｄ立体画像の付録です。交差法で立体的に見るには、左右の画像の中間(画像下の真ん中の黒点の上)に両目の焦点を合わせます。いわゆる、寄り目にします。平行法で立体的に見るには、左右のそれぞれの画像の下にある黒点の上の真ん中あたりに視線を持っていきます。このときには、両方の画像が、ぼんやりと見えるように画面をつき抜いてその先に焦点を当てるつもりで見ます。ほとんどを交差法にしています。平行法で見たい方は、画像をコピーして左右の画像を入れ替えてください。２００２年４月３０日ページに立体視の方法について掲載しています。

宇宙への最初の民間の有人飛行任務であるスペース・シップ・ワンは、歴史に残ります。 　世界は、2004年6月21日に、新しい宇宙時代の夜明けを目撃しました。 　スケ−ルド・コンポジット社のスペース・シップ・ワンは、地球大気圏を越えて最初の民間の有人乗物として打ち上げられました。 　成功した発射は、最後の新分野が現在、民間企業に公開されていることを証明しました。 　テストパイロット・マイク・メルビルの指揮下で、スペース・シップ・ワンは、328,491フィート、およそ62マイルまたは100キロメートルの記録破りの高度に達しました。 　そして、メルビルを大気圏越しに宇宙飛行士の翼を得た最初の民間のパイロットにすると共に、宇宙船を飛ばす最初の民間人にしました。 　スペース・シップ・ワン・プログラムの中のたった一人のスポンサーであるポール・G・アレンは、「この飛行は、宇宙旅行において刺激的な新しい時代を開始します」と述べました。 　スケ−ルド・コンポジット社のバート・ルーテーンと彼のチームは、世界的に膨大な人々の想像力を誘発し、私的に資金助成された有人宇宙飛行の新しい産業界の起源で案内役をする探検家新世代の一部です。

Credit: Scaled Composites

	歴史的な飛行も、航空宇宙のプログラムが政府後援なしでうまく有人の任務を完了したという最初の時を祝います。 　この日の飛行は、航空宇宙の歴史において重要な転換点を意味します。 　スペース・シップ・ワン・プログラムは、宇宙旅行を再定義し、私たちの見解を新しい方向に向けさせました。 　スペース・シップ・ワンの成功は、有人宇宙飛行が巨大な政府支出を必要としないということを疑い無く証明しました。
Credit: Scaled Composites

このことは、限られた資源と熱心な数十人の従業員で事業を行っている小規模の会社でも行えることの証明にもなりました。 　モハベ空港の敷地からの重大な飛行ライブをテレビ、ラジオ、インターネットで世界中の何百万人にもつなぎました。 　また、数百人ものメディア取材陣が、発達過程歴史を記録するために居合わせました。
	Credit: Scaled Composites

この調査プログラムの1つのゴールは、監督官庁が規定する経費の負担を伴わずに、どれくらい安くできるかについて確かめることになっています。 　実際の宇宙旅行代金は、機体も費用も大型旅客機のような計画で、今後の試験を重ねて証明すると共に確立することになります。 　調査プログラムの完成で、実用経費に関する良いデータを持って発表するかもしれません。 　搭乗者の身体的緊張感について、スケ−ルド・コンポジット社が計画している宇宙飛行機体は、現代のテーマ・パークにあるいくつかの乗り物の種類と似たような物理的負担を目的としています。
	Credit: Scaled Composites

	事業主体者であるバート・ルーテーンのスペース・シップ・ワンの概念は、１９９６年４月に遡ります。 　デザインと限定的ないくつかのテストは、今から３年半ほど前に始まりました。完成に向けての開発計画は、２００１年５月から開始しました。 　３４縮尺有人調査航空機が完成しましたけれども、試験飛行の準備が整うまで、何の発表も行われず極秘のままに進められていました。 　スペース・シップ・ワンの目的は、現在の航空機のように手軽に宇宙旅行できるようにすることにありますが、今回の飛行に用いたスペース・シップ・ワンは、宇宙への乗り物ではありません。
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	最も高い重力は、飛行体が大気圏に再突入するときに起こりますが、徐々に増加して、10秒未満の間で5Gより上でピークに達します。 　椅子にもたれているパイロットと乗客に対するこれらの重力は、普通の健康な身体であるならば、ほぼ全ての人がほとんど我慢できるはずです。 　スペース・シップ・ワンの飛行機体は、窓のデザインの外見よりも可視性は実際に非常に良いです。 　わずかに頭を動かすことによって、外界の満足な眺めを一緒につなぐことができて、十分な「状況による認識」を維持することができます。 　難しいことは、他の空輸交通を見つけることです。 　しかし、この制限は、レーダーによって地上管制官と搭載したアラーム・システムで最小限に抑えられます。
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2003年01月01日からの宇宙画像
訪問者数の概計

	コックピットの環境を相応に保つ3つの構成要素が、飛行に対してあります。 　一つに、酸素が呼吸によって使われるために少ない率で追加される必要があります。これは、キャビンに乗せる小さいボンベで果たされます。 　二つ目には、吐き出された二酸化物の処理がありますが、これは、吸収装置システムを使用して吐き出された空気をカーボン繊維で分解処理し必要な空気に変えます。 　最後に、湿気は、空気を水蒸気を除去するもう一つの吸収装置物質に通すことによって制御して、キャビンを涼しくドライにします。
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コックピットは、「圧力容器」と呼ばれています。 　コックピットは気密で、空気は自由に外部の空気と入れ替わりません。 　それで、潜水艦のような構造は、圧力差の大きい力に耐えることができなければなりません。 　この乗物の場合、真空に近い外部と比べて内側で高圧空気があります。 　また、パイロットや搭乗者は、従来の宇宙服を必要としません。 　別の宇宙に囲まれている宇宙相応のコックピットとして、本質的にその二重シールと窓枠が、船体のコックピットのデザインとして相当であると考えることができます。
	Credit: Scaled Composites

	スペース・シップ・ワンは、面白い窓です。 　窓は、乗物の重さを下げておくために小さくなければなりません。そして、構造上の負荷を最小にするために丸くなければなりません。 　この構成は、また、製造で高価なもののひとつです。 　各々の入口は、飛行機が圧力の完全な状態を保つために重複に1つの窓隙間を備えたり機能するために2つの窓から成ります。 　窓の数と場所は、スペース・シップ・ワンの飛行側面を通してパイロットに、地平線の眺めを提供するために選びました。
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思いがけないことが、飛行試験の間、ありました。 　正に最初から白い騎士が、スケールド社の最高の操縦航空機と同じだったことです。 　それは、良い制御一致があって、驚くべきことに大きい飛行機として反応が早いことでした。 　その高い翼にもかかわらず、舵だけで翼の制御を選択する飛行機の二平面の影響が、あまりに低くて、したがって、曲げた小翼が加えられました。
	Credit: Scaled Composites

スペース・シップ・ワンは、最高で地球から100キロメートル以上離れます。そして、地球に戻るために翼を「折り曲げ」ます。 　宇宙で広げている翼は、再突入で飛行機に対してとても高い抵抗力を与えるために、「羽」効果を得るためたたみ込みます。 　これは、再突入減速がより高い高度で起こることができて、構造上で大いに影響力と加熱作用を減らします。 　また、羽の形をした構成で飛行機は、それ自身で自動的にパイロットが重要でない航空管制作業を得るような作用があります。 　チームは、これを「のんきな再突入」と呼んでいます。 　大気圏にパイロットの入力なしで乗物の胴体を最高の態勢に適応させます。 　もう一つの利点は、高度がより高い時から、パイロットが侵入減速の後、より遠くに滑らかに進むことができるということです。 　スペース・シップ・ワンは、羽の形からグライダー形へ変わったあと、100キロメートル以上も滑らかに進むことができます。

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