 |
|
| Processing : Planet Terra Memoirs, the-cosmos.org | |
Commercial aviation got a late start in the United States. By the time U S airline companies began carrying sacks of mail in 1926, overseas carriers were making regularly scheduled passenger flights in 17 European countries, as well as on the continents of South America, Australia, and Africa. But by the decade before World War II, the infancy of commercial aviation was coming to an end in North America. In 1927, mail carriers Boeing Air Transport and National Air Transport, two of United's predecessor airlines, joined segments to create the irregularly scheduled first transcontinental passenger service between San Francisco and New York City. |
商業的な航空産業は、アメリカでは遅いスタートになりました。 1926年にアメリカの航空会社が郵便袋を運び始めるころには、南アメリカ、オーストラリア、アフリカの大陸上空の他にヨーロッパの17ヶ国で、規則正しい運行計画に沿って旅客飛行を行っていました。 けれども、第二次世界大戦の10年前までには、商業的な航空産業の初期が、北アメリカで終わっていました。 1927年に、ユナイテッドの前の2つの郵便輸送航空会社、ボーイング空輸と全米空輸が、サンフランシスコとニューヨーク市間を結ぶ不規則な運行計画の最初の大陸横断の乗客サービス開始に参加しました。 |
| + JPEG 拡大画像 | |
| + TIFF拡大画像 | |
今日の地球画像は、旅客機物語3回目で、事実上の締めくくりです。 初期の頃の旅客機では、航空運賃を支払った後、一部の旅人に飛行中にお釣りが支払われていたようです。 英語の表現では、Luck was on あるいは Luck came back という現象がありました。（日本語の語感、生命活動現象の名残の大が適宜のようです・・・） どちらかというと、お釣りを貰わない方がその後の飛行を心地よくしたかもしれません。 故事に曰く、出物腫れ物、時と所を選ばす。生命活動現象の名残は、移動中に謙虚な活動ならば心が平安かもしれません。 さて、航空郵便事業で先鞭となったアメリカですが、旅客飛行では、世界の後陣に配されました。 しかし、10人以上の大量輸送では、時代の開拓者を譲りませんでした。 机上では、快適な空の旅が設計されました。実務では、些か快適性で評価が落ちた模様です。 宇宙旅行も、このような旅客機の経験があればこそ開花できたのです。 それでは、ちょっと苦笑するところもある草創期の旅客機の回顧物語の締めくくりにお付き合いください。 2008年8月8日 t.sasaki |
|
 |
ほとんど仮設滑走路は、十二分に固められていてほとんど埃を巻き上げませんでした。 最も素晴らしい飛行場でさえ、屋根だけでしたが、そこに駐機して乗客は、悪天候を避けることができました。 当時の機内には、ほとんど快適さが、ありませんでした。 乗客は、キャビン前方の壁に吊された高度計と速度計で、飛行の高度とスピードを追いました。 当時は、航空産業の「フライドチキン」時代でした。 機内食の鶏は、パラフィン紙で包まれ、そして、ポテトチップ、トマトのバッグを伴のものにしていました。 |
| Processing : Planet Terra Memoirs, the-cosmos.org | |
| + JPEG 拡大画像 | |
ボーイングは、紙張りのボックスの中で冷たいサンドイッチと果実を提供し始めました。コーヒーと冷えた水は、小型の魔法瓶から給仕されました。 ボーイングは、昼食テーブルとして使うことができた小さな棚を導入し、チキン焼きなべ料理を含めて、より凝った食事を出し始めました。 けれども、多くの乗客は、食べることに対する関心がありませんでした。 飛ぶことは、特に胃に苛酷でした。 西海岸からシカゴの地方空港まで20時間の飛行があった後に、ニューヨークは離陸から7時間未満でした。少なくともこの2,000キロメートルを飛んだ足の一部は、夜に起こりました。そのとき、乗客は、初めて、光の世界を下に見て驚嘆したかもしれません。 本線便は、ニューヨーク市の提供した最初の主要な空港のニューアークに着きました。そこで、疲れた乗客は、輸送のモードを従来の他の手段に移しました。 商業用の飛行機旅行は、まだ時期早々で、初期の乗客は、最終目的地に向かって車や列車を奪い合いました。 当時も今も、便利さには罠みたいな魔物が潜んでいることは、決して初期の飛行機旅行だけの驚きではないでしょう。 ただ、初めて飛行機旅行した旅人は、便利さの罠を想像もしないで経由地に飛んだことでしょう。後悔は先に立ちません。 1930年代までに、アメリカ大陸を横断した本線とユナイテッド・メインライナーは、航空産業の最先端と同義になりました。 DC-3は、16時間未満のアメリカ横断便を成功させていました。 飛行機広告は、「お休みニューヨーク、そして、おはようカリフォルニア」と寝台を約束しました。 航空史上初めて、シカゴまで雪の中を飛んだ航空郵便パイロットのジャック・ナイトは、夜間便偉業に引き続きユナイテッドのメインライナーを長く経験しました。 ナイトやユナイテッドのキャプテンで1918年に最初の航空郵便ルートを飛んだH・W・ホーキングたちは、薄っぺらな航空機から巨大で精巧な飛行機の操縦への開拓者であることを知っていました。 ユナイテッドの広告は、1940年代を「飛行の時代」と宣言し、「開拓が行われる」と発表しました。当時の人々は、おそらくその評価に満足していました。 ナイトは、その時までに引退していましたが、当時の生存者の誰よりも多いマイル飛行の記録保持者と見なされました。 伝説のユナイテッドのキャプテンは、飛行史における彼の位置を確信していましたが、彼は「私のビジョンが、はるかに現実を満たせ無くなることを恐れるとともに、次の20年の間について予言を行なわない勇気があります」と言いました。 疑う余地なく、、彼は、旅客飛行の開拓が、本当にまさに始まったと感じていました。 |
|
| 三発機は、毎時200キロメートルに達する速度でアメリカ上空の競争をし、開拓者が丸一日走行した距離を8分で飛び越し、広い陸地をカバーしました。 アメリカの航空産業の中核であるシカゴまでは、サンフランシスコから6つの停留所と20時間の飛行でした。 飛行機は、悪天候に遭遇した場合、その上を飛ぶと言うよりもその中を突撃していました。 便は、時々、早く着き過ぎて乗客は、その旅行を続けるために最も近い鉄道駅に車、トラック、バス、フェリーで移動さえしなければなりませんでした。 幸運にも、大小の都市が、61のアメリカ定期航空路線の一部の誘致を願って、離着陸場を造っていました。 |
 |
| Processing : Planet Terra Memoirs, the-cosmos.org | |
| + JPEG 拡大画像 | |
 |
最大の問題は、エンジンの轟音で、それは、ほとんどの時間、通常の会話を妨害していました。もっと分かり易く述べるならば、列車が通過している鉄橋の真下でステレオタイプのイヤホンをして、チューインガムを噛みながら愛を告白しているようなものに似ていました。 飛行機は、温水と冷水を備えた小さなシンク（流し台）を持っていましたが、トイレは、原始的な設備で床にそれ用と分かる穴を明らかにする開いたシンプルな席でした。時々、逆噴射で多めのお釣りが有ったようです。 囲いをされたコックピットでは、2人のパイロットが、しばしば長年の飛行と何千マイルもの経験で編集された古い航海日誌（航空日誌）を参照しました。 本には、全ての主要な目印、航行方向コンパス、時間について、主要なルートを目標の間で飛ぶのに必要なことが書かれていました。 けれども、パイロットはまた、それらのコースを記録した無線電波で誘導されました。 |
| Processing : Planet Terra Memoirs, the-cosmos.org | |
| + JPEG 拡大画像 | |
| サンフランシスコからの最初の滞在地は、2時間離れたネヴァダ州のリノで、そこで、飛行機は、ロサンゼルス、サンディエゴ、太平洋北西部、モンタナからの接続便と合流しました。 キャビンの内部は、列車の客車のように安心感を提供できるように設計されていました。 郵袋と固い長椅子は、布張りされた椅子と歩き回るために十分に広いキャビンのために取り替えられました。 当時のほとんどの飛行機は、高度 3,500メートルで飛びました。 航空機は、今日のように冷暖房完備でしたけれども、非保温状態のキャビンは、冬に冷房がよく効き、夏に暖房能力を発揮していました。また、窓は、新鮮な空気を機内に取り込むために、上下にスライドするか回転できるようになっていました。 ほぼ全開の窓は、常に新鮮な空気と共に、キャビンにエンジン煙霧を吸い込みました。 |
 |
| Processing : Planet Terra Memoirs, the-cosmos.org | |
| + JPEG 拡大画像 | |
 |
1929年までに、ほとんどの航空乗客は、個人的な緊急事態やビジネスのために旅行していました。また、全米の約80の主要な企業が、重役が航空運賃を必要経費として計上することができました。 その大陸横断の飛行経験は、今日と非常に異なっていました。 1927年に開設されたサンフランシスコのミルズ飛行場を飛び立つ前に、白ジャケットのスチュワードが、荷物を量り荷札を付け、搭乗券を回収して乗客に安全規則を説明しました。 そして、気圧変化に処置する耳栓の綿ボールとチューインガムを含んだ「快適パッケージ」を配布しました。 当時には、政府の点火された航空標識灯が、50キロメートル毎に完成したけれども、ほとんどの飛行は、まだ明るい日光で離陸していました。 |
| Processing : Planet Terra Memoirs, the-cosmos.org | |
| + JPEG 拡大画像 | |
| 短期間の年数で、ユナイテッドのパイロット、スチュワーデスおよび何千人もの人々が現場で、大陸横断の飛行の夢を毎日の出来事に変えていました。 1929年に、ボーイングと全米空輸は、特に囲まれたキャビンに12人から18人の乗客を運べる設計の三発機輸送機を導入しました。 これらのより速い飛行機は、国を横断する旅行をわずか28時間まで短縮し、増大した輸送能力は、航空会社が料金を259.50ドル（今日の2,500アメリカドル≒275,000円）に引き下げるのを可能にしました。 その航路は、かつてアメリカ郵便ルートNo.1と同じルートでしたが、旅客航路として国中に急速に本線として知られるようになりました。 飛行が特定の時間に離陸する予定だった一方、その時間は、今日よりも非常に異なって、天気、飛行機とパイロットの稼働率、そして、乗客の到着には、かなりの挑戦姿勢をとらせました。 |
 |
| Processing : Planet Terra Memoirs, the-cosmos.org | |
| + JPEG 拡大画像 | |
| 81人のスカイダイバーによる壮麗な空中のダイアモンド |
| 画面左下のスタートボタン（△）をダブルクリックまたは2回クリックで再生します。 |
スカイダイバー集団は、ほぼ一週間の熱心なトレーニングの後、これまでに最大規模のパラシュート作品を作り上げました。 このビデオは、81人のスカイダイバーとその周囲を飛んでいるビデオカメラマンの集大成です。 ちょうど日没前、アメリカのフロリダにあるウェールズ湖上空で、壮麗な空中のダイアモンドを描き終えたところから散開するまでを見られます。 |
他RSS簡単受信設定
